再见,ofo!

更新日期:2018-09-26
电商头条

编辑:风清

来源:电商头条(ID:ecxinwen)


天作孽,犹可活;

自作孽,不可活。


全面取消支付宝免押金之后,ofo小黄车又涨价了,3分钟收费2元

如果说服务好,取消免押、涨价也勉强能接受。但是,ofo最近的行为却逼着用户跟它说再见。


首先,之前已经购买月卡但是使用免押金的用户,如今必须先交押金才能使用


更恶心的是,如今的ofo遍地都是坏车,只要扫码输入密码了,即使车是坏的,你人没享受,也要强制扣一块钱。风清就曾遭遇这样的事,2天4辆,这样的体验谁受得了!


再见,ofo!


不对,是再也不见!


ofo怎么了?


两年前,资本发明了共享单车这个漂亮名字,希望PK早就存在的有桩公租自行车,但这个模式的本质就是自行车分时租赁,摩拜的投资人易车网CEO李斌也承认这一点,只不过为了讲故事,大家都不说破而已。


但没想到的是,共享单车一开始就陷入了野蛮竞争:粗放经营、盲目扩张、豪掷补贴。

共享单车“停尸”场

很快,烧钱的规模和速度都远远超过了资本的预期,而共享单车的商业模式却被一一验证行不通。


于是,精明的投资人纷纷离场,共享单车不得已只能卖身自救。摩拜委身美团,成为王兴LBS大战略的一个插件。


而ofo既已接受了资本的投资,却又不肯屈服于资本,日子自然不好过。


数据显示,ofo自去年年中的7亿融资之后就再也没有获得融资,直到今年3月份才终于拿到17.7亿的救命钱。但这17.7亿却不是简单的融资,而是抵押借款!

从天眼查中,可以看到这家由ofo完全控股的 “ 上海奥佛合盛网络科技有限公司 ” ,在今年 2月发生了两笔借款合同,借款对象都是阿里旗下公司。


17.7亿,1500万自行车,相当于一辆车抵押了 大约112 元。

以往的共享单车都是以股权融资的方案,而这次ofo几乎是以自己全部的身家性命来借钱。明眼人都看得出来,这是ofo的最后一搏


而17.7亿看似很多,但对于还处于烧钱阶段的共享单车来说却是杯水车薪,所以,取消免押金、涨价都是ofo开源节流的方式。


ofo输给了曾经“强大的”自己


曾经占据共享单车半壁江山,风光无限的ofo怎么就落到今天如此窘迫的境地了呢?


其实,细究其发展史,就会发现ofo其实是输给了曾经“强大”的自己。


2014年,戴威从北大孵化出来ofo项目,创造了“共享单车”模式,并因此拿钱拿到手软。


两年后,对手摩拜才拿到500万投资,而ofo已经遍布了多个大城市了。


彼时,摩拜因为其造价高、投放量小,且押金是ofo的3倍;而ofo凭借足够多的投放量和轻便的骑行体验获得一大批忠实用户,包括风清本人。


但是,占据领头羊位置的ofo却选择了最低级的方式对抗摩拜:


疯狂投放车!

但几个月后,摩拜因为设计之初就考虑了损坏情况,而且可以通过 GPS 寻找到车,基本扫开就能骑,体验非常好。


以四年免维护为目标设计,必须点个赞


ofo却是和普通单车一样,使用的是普通轮胎,很容易损坏;而且初期也没有gps设置,找车也不方便;不仅如此,机械锁的设置,很容易就被人抹掉二维码(早期是编码),被人占为己有,


而ofo对此的表示却是“算过账,损坏2/3也可盈利?!


于是,面对体验之争,ofo还是选择了最粗暴的方式:


投放更多新车。


而疯狂投放的弊端,在监管到来之际狠狠地补了ofo自己一刀——“共享单车已经饱和,不允许投放新车”,也就是说,此时的竞争变成了:谁的车耐骑,谁就能笑到最后。


而ofo虽然数量最多,但几乎都变成了堆在路上的垃圾。



如今光环褪去,剩下的都是生意,只要是产品都不可能敌得过“研发、质量”这两个关键词的


而ofo自以为“肌肉发达”,借助资本的力量就会所向披靡,最终却输给了自己,就像曾经很多看似强大的企业一样,其实不堪一击!



戴威最后的倔强

从学生时代开始创业,作为ofo创始人的戴威,很理想主义。


风清当然不是说理想主义的人不适合创业,事实上,越是理想主义者最后取得的成就可能越惊人,马云就是其中的代表。但是,这并不意味着企业经营上也理想主义,这是不对的,而戴威就犯了这个错误,以前接受资本却不想被资本控制的事就不提了。


如今都到了“ofo的至暗时刻”了,戴威却依然没有成长为一个创业者。


6月19日,ofo在遵义召开了一次内部战略会议,公布了全新发展战略——“ofo C蜂巢”,即ofo consumer ,用户优先战略。

ofo方面表示,未来会构建三大蜂巢体系,即效率蜂巢、信用蜂巢、服务蜂巢

“效率蜂巢”主要解决成本和运营问题;“信用蜂巢”则是弃用芝麻信用,自建信用积分体系,规范用户行为而“服务蜂巢”将解决用户服务与商业化问题。

并希望借此战略在2018年底实现全面的是收支平衡。

风清还是挺高兴的,ofo终于醒悟过来了,从原来的野蛮扩张回到通过运营手段固化存量用户的竞争上。

取消免押,转而把用户的行为模式作为信用积分的重要权重,加上灰度测试的涨价策略,很明显是要剔除价格敏感群体,进而达到类似分时租赁的按时长收费模式。


但是,ofo把一切都考虑到了,却忘了考虑用户体验。别忘了,所有这一切的前提是用户愿意接受。


一如文章之前所说,ofo野蛮扩张留下的弊端是遍地的“垃圾”,扫一辆不能骑,再扫一辆不能骑,即使是耐性再好的用户也无法接受吧。

而与此同时,ofo的口碑却因为一则新闻再次下滑。

据《北京》晚报6月17日报道,北京用户陈某状告ofo索赔因车坏被无故扣除的3块钱,但陈先生败诉了。




因为,用户注册协议第15条显示:有关任何争议,均应提交中国国际经济贸易仲裁委员会,按照申请仲裁时现行有效仲裁规则进行仲裁。所以,陈先生请诉被驳回了。


很明显,这是ofo给用户挖的坑,ofo利用这个协议保护了自己的利益。而很多守规矩的用户则成了冤大头。


看到这条新闻,再想想戴威所说的“用户优先战略”,简直就像个笑话。


“客户第一”不是口头上说说的。这些企业什么时候能记住呢!


理想很丰满,可用户也不傻啊,市面上免押金、便宜的共享单车多的是,为什么非要选择ofo呢?

“今天骑着小黄车不到3分钟,居然扣了2元,打客服问,说是调整了收费方式,提前也没人告诉我呀。”

“买一张240元价格的年卡,还不如凑凑钱卖一辆二手自行车。”

“3分钟花2元钱,为什么不用腿走呢”

......


难怪有人说:“这或许是考验小黄车粉丝忠诚度的关键时刻了!


你是ofo的忠实粉丝吗?

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