CES风云72小时:大表姐与概念车暗战魔都

更新日期:2018-09-27
汽车头条


CES(国际消费类电子产品展览会)——一个引领着全球科技创新潮流的盛宴。
自从进入到亚洲并化身CES Asia以来,它的规模从未如此之大,参展商与产品从没有如此之多。但走过那些装修精良且造价不菲的展台,你没法不感到失望。占据着有利地形的华为、联想、苏宁、海信等几家公司与往年一样,主要展品还是手机、更薄的手机、性能更强的手机,电视、更大的电视、更薄更清晰的电视。 但不论是电视、手机、耳机还是VR,这些都是常伴你我身边且习以为常的产品。它们远不及历史上第一次出现在CES上的彩色电视、CD 机、红白机、智能手机般耀眼夺目,当然,这不怪CES。
“科技改变世界”的信仰仍在,只是它的发展速度减缓了。 这也难怪,占据近40%展馆面积,与汽车相关的展台成为了2018年CES Asia(亚洲消费电子展)的主角,(以下简称CES)。
究其原因,大概是“它们更懂得如何绘未来!”
车企的“梦想”
你千挑细选买来供着用的爱车,
难道是为了每天准时准点将它送上拥堵的车流之中?
你是否受早已够了城里拥堵且令人无助的早/晚高峰?
前车慵懒的起步,是否令你反感?
你又是否曾一刻幻想着:能有一个司机就好了?
......
那么,你可以来看看“无人驾驶”。据统计,参加本届CES的整车企业共有十一家。其中包括奔驰、凯迪拉克、本田、比亚迪、广汽研究院、现代、起亚与三菱在内的八家传统车企,当然,还少不了零跑、拜腾、奇点这样的造车新势力。
除了“不正经”的本田展示了“Honda步行辅助、气味王国、势控制的摩托车、全息AR”等技术外,其余的汽车企业或多或少均提及了“无人驾驶”。 而它们描绘未来的方式其实很简单,比如:一台概念。奔驰Smart Vision EQ fortwo 概念车、起亚Niro EV 概念车、现代NEXO氢燃料自动驾驶汽车、广汽研究院iSPACE概念车、拜腾K-Byte Concept概念车都是极好的例子。 一般来说,车展才是属于这些概念车的地方,但随着汽车智能化程度逐渐提高,汽车科技在行业中的分量也变得越来越高。
加之智能互联、自动驾驶以及电动化发展的深入,越来越多的造车新势力愿意更加频繁的参加CES这样的展会,一方面为自己“镀金”,另一方面试图将自己打造成“移动出行”的开创者、引领者。
CES,无疑成为了这些造车新兵们难得的展示机会。再此期间,零跑汽车带来了他们与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片。奇点汽车带来他们自主研发的新一代智能驾驶系统,据称,这是国内首款车载以太网数字化架构智能驾驶舱。
传统车企虽然没有浓厚互联网气息,但重视起智能化的它们,同样看中了科技潮流味儿十足CES,这一个个车概念便承载着它们的梦想。那些没来参展的汽车厂商,比如宝马、奥迪,实际上是在下另一盘大旗:它们不愿过多的把梦想挂嘴边,而是想悄悄地将它们变成现实。
车企的“焦虑” 纵观这些占据展台中央位置的概念车,它们大多和手机、电视、电脑一样,同样没太多新意。
拿拜腾刚刚发布的概念车来说,除了独创的四个激光雷达布局让它看上去有些骨骼惊奇、天赋异禀之外。
内饰方面,引以为傲的大屏早在BMW i未来概念座舱和Honda NeuV中就有体现。前/后排可由手势控制的屏幕也是2015年奥迪Q7概念座舱玩剩下的。当然,展台之上不能只有概念车,于是,车企的老套路又回归了。
奔驰展示了MBUX 智能人机交互系统与数字照明系统;广汽研究院展示了新能源汽车GE3;比亚迪展台上出现了唐DM;刚刚完成超级智能驾驶系统中国首发的凯迪拉克,不仅请来了大表姐,而且还带领大家玩起了滑梯。相比起能看不能摸,只可意会的概念车,这些能够让观众切身体会到的内容确实为它们赢得了不少目光,但背后同样隐含着它们对未来的焦虑。这焦虑源于现阶段还不够完善的自动驾驶技术。虽然,自动驾驶是目前汽车产业乃至整个科技行业中最受关注的技术之一,传统车企、造车新势力、零部件供应商、科技公司甚至互联网公司都对其馋涎欲垂。但这美好的前景之下,依然面临着来自现实的困难。
首当其冲的便是摄像头、激光雷达、各项传感器等必要硬件的高昂售价,其次则是高精地图、算法、V2X(即车对车的信息交换)等软件层面的突破。Super Cruise™超级智能驾驶系统项目工程经理在接受汽车头条App采访时就表示:未来,它们的这套系统在中国落地,最重要的部分便是他们与高德地图的合作。 只是,目前阶段没有任何一家企业能够依靠自己的力量完成硬件、软件的突破,因此,“合作共赢、找朋友、挖角大咖”也就势在必行。
传统汽车厂商尚且拥有良好的设计基础、整套的汽车制造设备、制造经验,以及零部件供应商等一系列复杂的产业链做支撑。
但未来汽车产业的发展与创新极有可能是基于软件之上,因此,它们不得不焦虑地寻求解决方案与合作伙伴。而造车新势力面临的问题显然要更多。


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